NBR HNBR сальник гумовий сальник для амортизатора
Опис продукту
| особливості | |
| Матеріал | Ущільнювач: NBR, HNBR, ACM, EPDM, VMQ, PTFE, SBR, FKM, PU |
| Весна: SWP, SUS | |
| Металевий корпус: вуглецева сталь | |
| Колір | Чорний, червоний, жовтий, синій, оранжевий, коричневий, фіолетовий тощо |
| Доступність | OEM,ODM |
| Тип | Зубчасті, рифлені, гофровані, плоскі, кільцеві, інші за вимогою замовника |
| Атестація | ISO9001, TS16949, SGS |
| застосування | Підвіска автомобіля, автомобільний двигун, гідравлічна система, система тиску повітря тощо. |
Max Auto Parts Ltd постачає сальники місцевого бренду, ми також можемо купувати у NOK, бренд NAK для клієнтів.
специфікація
| пункт | значення |
| Гарантія | 1 РІК |
| Місце походження | Китай |
| Чжецзян | |
| Бренд | Макс |
| Щільність | 6,4-6,9 г/см3 після парового окислення |
| матеріал | Fe-C-Cu порошок |
| Обробка поверхонь | Парове окислення, 2 години, Fe3O4: 0,004-0,005 мм, ступінь окислення 2-4% |
| Сервіс | OEM ODM |
| Щільність | 6,4-6,9 г/см3 після парового окислення |
| Тип | СВЕРДЛІННЯ, Фрезерування, Токарна обробка |
| Номер моделі: | Сервіс на замовлення |
| Назва продукту: | Спечена металева порошкова деталь для амортизатора |
| процес | Спікання+ Cnc |
| застосування | Амортизатор |
| Невизначений | ISO 2768 - m / H14, h14, +- IT14/2 |
| Наші переваги | 1. Більше поточних 3000 форм, заощаджуйте вартість форми 2. Сертифікат ISO/TS 16949:2009 3. Конкурентоспроможна ціна 4.Строгий контроль якості APQP,FEMA,MSA,PPAP,SPC |
Конструкція сальника
Сальники зазвичай поділяються на одинарні та складальні.
Зібраний тип рами та матеріалу губи можна вільно поєднувати, зазвичай використовується для спеціальних масляних ущільнень.
Сальник і застосування
3.1.1 Сальник
Сальник - це ущільнення мастила.Його функція полягає в тому, щоб ізолювати масляну камеру від зовнішнього світу, ущільнювати масло всередині та запобігати потраплянню пилу назовні.Сальники в основному використовуються для ущільнення коробки передач і підшипників маточини автомобіля.
(1) Характеристики та технічні параметри сальника
Відмінність масляного ущільнення від інших манжетних ущільнень полягає в тому, що він має губу з більшою пружністю, ширина контактної поверхні ущільнення дуже вузька (приблизно 0,5 мм), а схема розподілу контактної напруги гостра.На малюнку показана типова структура масляного ущільнення та схематична діаграма контактного напруження кромки.Форма поперечного перерізу масляного ущільнення та затискної пружини роблять губу кращою компенсацією відстеження вала.Таким чином, масляне ущільнення може отримати кращий ефект ущільнення з меншою радіальною силою губи.
Рис. Типова структура масляного ущільнення та схематична діаграма контактної напруги кромки
1-губа;2-корона;3-пружина: 4-скелет;5-низ: 6-пояс;7-додаткова губа
У порівнянні з іншими ущільнювальними пристроями сальник має наступні переваги.
①Конструкція проста і легка у виготовленні.Прості сальники можна формувати за один раз, і навіть найскладніші сальники мають нескладний процес виготовлення.Металевий каркас масляного ущільнення також може складатися з металу та гуми для формування необхідного масляного ущільнення шляхом штампування, склеювання, інкрустації, формування та інших процесів.
②Невелика вага та менше витратних матеріалів.Кожне масляне ущільнення являє собою комбінацію тонкостінних металевих частин і гумових частин, і його витрата матеріалу дуже малий, тому кожне масляне ущільнення дуже легке.
③ Установче положення сальника невелике, осьовий розмір невеликий, його легко обробляти, а конструкція машини компактна.
④ Хороша герметичність і тривалий термін служби.Він має певну адаптивність до вібрації машини та ексцентриситету головного вала.
⑤Просте розбирання та обслуговування.
⑥Ціна дешева.
Недоліком сальника є те, що він не витримує високого тиску, тому його можна використовувати лише як ущільнення для мастила для підшипників.
Робочий діапазон сальника: робочий тиск становить близько 0,3 МПа;лінійна швидкість ущільнювальної поверхні становить менше 4 м/с, а тип швидкості становить 4 ~ 15 м/с;робоча температура -60~150°C (залежно від типу гуми);застосовне середовище - масло, вода та слабка корозійна рідина;термін служби 500~2000 год.
（2）Структура масляного ущільнення
Загальна структура масляного ущільнення показана на малюнку
Малюнок |Будова звичайних сальників
① З’єднана структура Особливістю цієї структури є те, що гумову частину та металевий скелет можна обробити та виготовити окремо, а потім з’єднати разом за допомогою клею, щоб утворити відкритий скелетний тип, який має переваги простого виготовлення та низької ціни.Такі країни, як Сполучені Штати та Японія, переважно приймають цю структуру.Форми їхнього перерізу показано на малюнку (а).
②Конструкція монтажу Для формування масляного ущільнення потрібно зібрати гумовий край, металеву раму та пружинне кільце.Він повинен мати внутрішній і зовнішній каркас, а також затискач гумової губи.Зазвичай існує перегородка, яка запобігає виходу пружини [Малюнок (b)].
③Скелетна структура з гумовою оболонкою.Він обертає перфорований металевий скелет гумою, утворюючи внутрішній скелет.Його виробничий процес трохи складніший, але він має добру жорсткість і його легко зібрати, і він не має високих вимог до матеріалів сталевих листів [Малюнок ( c)].
④ Повне гумове ущільнення. Цей тип ущільнення не має скелета, а деякі навіть не мають пружини, і все виготовлено з гуми.Характеризується низькою жорсткістю і схильний до пластичних деформацій.Але його можна використовувати з вирізами, що є єдиною формою для деталей, які не можуть бути встановлені з кінця вала, але повинні бути ущільнені маслом [Мал.(d)].
(3) Сальники для транспортних засобів
Манжети ротаційного вала зазвичай називають сальниками.За структурою сальники поділяються на сальники внутрішньої рами, включаючи сальники типу B (без допоміжної губи) і типу FB (з допоміжною губою);відкриті масляні ущільнення каркаса, включаючи тип W (без допоміжної кромки) і тип FB (з допоміжною кромкою);сальник типу В (без допоміжної кромки) і типу FZ (з допоміжною кромкою).Структура сальника має великий вплив на його роботу.У 1970-х і 1980-х роках завдяки поглибленим дослідженням структури масляного ущільнення (форми та розміру перетину) було створено серію пристроїв виявлення, пов’язаних із конструкцією конструкції (таких як радіальна сила сальника, ширина контакту кромки, кручення через тертя, температура кромки). були розроблені.прилад або стенд для випробувань на літр і термін служби), закладаючи основу для конструкції конструкції масляного ущільнення. Принципи проектування структурних параметрів масляного ущільнення (форма та розмір талії, відповідність розміру губи та пружинної канавки, кількість перешкод, форма та розмір допоміжна губа тощо) сальника в основному визначаються.Ці принципи були застосовані в стандартах на проектування сальників GB 987711, GB 987712 і GB 987713.
Порівняно з масляним ущільненням внутрішньої рами, відкрите масляне ущільнення рами має вищу коаксіальність установки та кращий ефект ущільнення, але важче контролювати технологію обробки та точність розмірів форми та подрібнення продукту.Іноземні автомобільні сальники - це в основному оголені каркасні сальники, тоді як вітчизняні автомобільні сальники - це переважно внутрішні каркасні сальники.На початку 1980-х років колишнє Міністерство хімічної промисловості організувало широкомасштабне дослідження розробки відкритих каркасних масляних ущільнювачів, включаючи формулу та структурне співвідношення відкритого каркасного масляного ущільнення, з’єднання гуми та каркаса, антикорозійний захист. обробка відкритого скелета, дизайн пружини та прес-форми та обробка, технологія подрібнення продукту тощо систематично вивчалися, але через різні причини моя країна ще не досягла широкомасштабного виробництва відкритих скелетних сальників.
