Незалежна підвіска Mcpherson є важливою частиною конструкції безпеки автомобіля.Довгий час керованість і комфорт автомобіля тісно пов’язані з системою підвіски в структурі шасі, а простота і складність конструкції підвіски також безпосередньо визначає вартість виробництва автомобіля.рівень.Незалежна підвіска Mcpherson є однією з багатьох систем підвіски, яка завоювала широкий спектр застосування на ринку завдяки своїй простій конструкції, низькій вартості та прийнятному комфорту.
Історія розвитку:
У людському тілі кістки часто з’єднані м’якою тканиною, яка діє як буфер для захисту кісток і ізолює надлишкову вібрацію від переміщення до мозку та пошкодження клітин мозку.У композиційній структурі автомобіля роль системи підвіски така ж, як м'які тканини в будові тіла людини.Система підвіски - це вся опорна система, що складається з пружних компонентів, амортизатора та пристроїв передачі зусилля між кузовом і шиною.Ці три компоненти відповідають за буферизацію, амортизацію та передачу сили відповідно.Особлива відповідальність системи підвіски полягає в тому, щоб підтримувати кузов автомобіля, фільтрувати непотрібні тряски на дорозі та забезпечувати плавне та комфортне середовище для їзди для водіїв та пасажирів.
До цього часу система підвіски склала незалежну, напівзалежну та незалежну три типи.У сучасних автомобілях більшість використовує незалежну підвіску, відповідно до різних конструктивних форм, незалежну підвіску можна розділити на тип поперечних важелів, тип поздовжніх важелів, багатоважільний тип, тип свічки та тип Макферсона.І в багатьох видах незалежної підвіски найбільш широко використовується тип McPherson і проста структура, низька вартість, комфорт.Незалежна підвіска McPherson використовується з моменту її винаходу, але її структура перетворилася на складну систему, яка тепер включає поперечні стабілізатори поперечної стійкості та навіть підрамники.Причина, чому ця підвіска може бути широко використана, полягає в тому, що її конструкція дуже компактна, не займає багато місця, а витрати на виготовлення невисокі.Від крихітного транспорту в Отто, знайомого до гонитви за швидкістю та маніпулювання межею BMW M3, Porsche 911, без винятку, у передньому звисі прийняли просту конструкцію, хорошу розсувну систему підвіски, лише для того, щоб адаптуватися до різних ринків позиціонування та вимоги до продукту, налаштування коефіцієнта амортизації пружини та відповідність конструкції на кожному окремому.
Незалежне підвісне колесо Макферсона також розташоване вздовж ковзаючої підвіски шкворня, але не зовсім те саме, що підвіска свічкового типу, його шкворень може гойдатися, незалежна підвіска Макферсона є комбінацією поворотного важеля та підвіски свічкового типу.У порівнянні з подвійною поперечною підвіскою, перевагами незалежної підвіски Mcpherson є: компактна конструкція, невеликі зміни параметрів позиціонування передніх коліс під час ударів колеса, хороша стійкість у керуванні, у поєднанні зі скасуванням верхнього поперечного важеля, забезпечують зручність двигуна та компонування системи рульового управління;Порівняно з підвіскою свічкового типу, поперечна сила ковзної колони була значно покращена.Незалежна підвіска Mcpherson застосовується для передньої підвіски малих і середніх автомобілів.Передня підвіска автомобілів Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang та інших автомобілів є незалежною підвіскою Mcpherson.Незважаючи на те, що незалежна підвіска Макферсона не є найтехнічнішою конструкцією підвіски, вона все одно є довговічною незалежною підвіскою з високою адаптивністю до дороги.
Про незалежну підвіску Макферсона в історії автомобілебудування є ще один запис.МакФерсон народився в штаті Іллінойс у 1891 році. Після закінчення університету він багато років працював у Європі та приєднався до інженерного центру General Motors у 1924 році. У 1930-х роках підрозділ GM Chevrolet хотів розробити справжній маленький автомобіль, і керівник дизайнер Макферсон.Він дуже зацікавлений у конструюванні невеликих автомобілів.Його мета — контролювати якість цього чотиримісного автомобіля в межах 0,9 тонни та колісну базу в межах 2,74 метра.Ключем до конструкції є підвіска.McPherson змінив переважаючий на той час режим передньої підвіски з листовою ресорою та торсіонною пружиною та творчо поєднав амортизатор та гвинтову пружину на передній осі.Практика довела, що ця форма підвіски має переваги простої конструкції, малого займаного простору та хорошої маневреності.Пізніше Макферсон змінив роботу на Форд.У 1950 році два автомобілі, вироблені дочірньою компанією Ford у Великій Британії, були першими комерційними автомобілями у світі, які використовували незалежну підвіску Mcpherson.Mcpherson незалежна підвіска
Завдяки своїй простій структурі та чудовій продуктивності експерти оцінюють його як класичний дизайн.
Незалежна підвіска Макферсона є однією з найпоширеніших передніх підвісок автомобілів у світі.Незалежна підвіска Макферсона складається з гвинтової пружини, амортизатора і трикутного нижнього поворотного важеля.Більшість моделей також мають бічний стабілізатор.Основна конструкція проста, тобто гвинтова пружина надіта на амортизатор.Амортизатор може уникати зміщення гвинтової пружини вперед, назад, ліворуч і праворуч, коли вона напружена, обмежувати вібрацію пружини вгору та вниз, а також використовувати довжину ходу та натяг амортизатора для встановлення м’якого, жорсткого та продуктивність підвіски.Незалежна підвіска Mcpherson має просту конструкцію, тому вона легка і швидка на відгук.Крім того, під геометричною структурою нижнього коромисла та стійки він може автоматично регулювати кут розвалу колеса, щоб воно могло адаптуватися до поверхні дороги під час поворотів і максимізувати площу ґрунту шини.Незважаючи на те, що незалежна підвіска Макферсона не є конструкцією підвіски з високим технічним вмістом, продуктивність незалежної підвіски Макферсона щодо комфорту водіння все ще є задовільною, але завдяки своїй прямій циліндровій структурі їй не вистачає блокуючої сили для удару в лівому та правому напрямках. антигальмівний ефект поганий, жорсткість підвіски слабка, стабільність погана, поворотний крен очевидний.
Принцип Aufbau:
На малюнку показана передня незалежна підвіска McPherson Jet-ta.Циліндричний амортизатор 7 являє собою розсувну колону, внутрішній кінець поворотного плеча 12 з'єднаний з кузовом автомобіля через шарнір 10, а зовнішній кінець з'єднаний з поворотним кулаком 8 через кульовий шарнір 15. Верхній кінець амортизатор з’єднаний з кузовом автомобіля через блок віброізоляції 2 з підшипником (який можна розглядати як верхню точку шарніра амортизатора), а нижній кінець амортизатора з’єднаний з поворотним кулаком.Більша частина бокової сили на колесо сприймається поворотним важелем через поворотний кулак, а решта сприймається поршнем амортизатора та поршневим штоком.Тому, порівняно зі свічковою підвіскою, ця конструкція певною мірою зменшує тертя ковзання та знос.
Лінія з’єднання між центром верхнього шарніра циліндричного амортизатора та центром кульового шарніра на зовнішньому кінці поворотного важеля є основною віссю штифта.Ця структура також є вільною структурою.Коли колесо стрибає вгору-вниз, кут осі шкворня змінюється, тому що нижня точка опори амортизатора поглинає коливання поворотного плеча.Це означає, що колесо рухається вздовж коливальної осі шкворня.Таким чином, коли підвіска деформується, кут позиціонування та ширина колії головного штифта будуть змінюватися.Однак, якщо розташування зчеплення правильно відрегульоване, ці параметри позиціонування колеса можуть змінитися дуже незначно.
Переваги та недоліки:
Основні переваги:
Незалежна підвіска Mcpherson має хорошу чуйність і керованість, а також просту конструкцію, невелику площу, низьку вартість, малу вагу, підходить для розміщення великих двигунів і невеликого кузова автомобіля.
Інші переваги
Інші переваги незалежної підвіски Mcpherson:
A. Через велику ефективну відстань C сила, що діє на точки з’єднання E і D кузова автомобіля, невелика.
B. Між G і N лише невелика відстань D;
C. Ход пружини великий
Г. Три опори пропущено
E. Легко побудувати форму передньої підлоги
Недоліки:
Під час їзди по нерівній дорозі кермо легко повертається автоматично, тому водій повинен жорстко тримати напрямок керма, піддаючись сильному удару, ковзаюча колона легко згинається, що впливає на ефективність керування.Погана стабільність, опір перекату та здатність до гальмування слабка, додавання стабілізатора поперечної стійкості може полегшити проблему, але не може принципово вирішити проблему, довговічність не висока, амортизатор схильний до витоку масла та потребує регулярної заміни.
Max AUTO PARTS LTD є провідним виробникомамортизаторікомпонентивключають поршневий шток, спечену частину (деталі порошкової металургії, поршень, напрямну штока та базовий клапан), прокладки, трубні циліндри, буфер, штампувальну частину тощо.
Якщо вам потрібні запчастини, зв'яжіться з нами.
Час публікації: 22 квітня 2022 р