一．Тип підвіски
✔ Передня підвіска - це зв'язок між рамою та віссю, щоб витримувати вагу автомобіля, поглинати вібрацію шини, в той же час налаштувати частину рульового пристрою відповідно до форми передньої осі можна розділити наступним чином.
1). Суцільна підвіска осі
2). Незалежна підвіска
A. Тип кістки бажання
B. Тип стойки або Макферсон
Суцільна підвіска осі
З обох боків колесо встановлено на осі монолітно, колеса за допомогою ресор встановлені на кузов автомобіля.
➡ Встановлюється на автобус, після деталей осі вантажівки до та після осі автомобіля.
Незалежна підвіска
Форма ламається осі, дві бічні осі не мають значення, щоб покращити комфорт і безпеку під час їзди.
1) підвіска поперечного типу
: за допомогою верхнього та нижнього важелів керування, поворотного кулака, рульового механізму, пружини (циліндрична пружина, пружина для амортизації та руху шини вгору та вниз. У цій формі відбувається в шині, гальмівна сила або сила повороту (сила повороту) підтримується керуючим важелем, пружина несе лише вертикальне навантаження. Відповідно до розташування пружини та використання типу пружини, форма знову поділяється на багато видів.
2) Тип стойки або Макферсон
: З поворотним кулаком утворюється загальна установка під ковзними стійками амортизатора та поперечним важелем, з’єднанням і нижнім важелем підвіски, кульовим шарніром і пружиною.
Верхня частина розсувної колони через верхню частину з’єднувальної пластини з’єднана з корпусом, верхньою частиною з’єднувальної пластини та підшипником ковзання. Вага тіла підтримується розсувною колоною через підвіску, рульове керування після розсувної колони обертається разом із Порівняно з поперечним важелем, проста конструкція, композиція, елементи менші, легкі в обслуговуванні та можуть зменшити низьку вагу пружини, тому продуктивність автомобіля, стійкість на дорозі та комфорт їзди є хорошими.
✔ Задня підвіска
Загальне використання рами підвіски осі більше, але автомобіль для покращення комфорту їзди та стабільності використовує незалежну підвіску, як правило, можна розділити на
1). Суцільна підвіска осі
2).Незалежна підвіска
A.Продольний важіль
B.5 Тип посилання
C. Торсіонний тип осі
D.Багатоланковий тип
Тип підвіски жорсткої осі
✔ ліве та праве колесо з’єднані валом, знову ж таки через опорну пружинну підвіску транспортного засобу, багатошарову листову пружину, гвинтову пружину, пневматичну пружину тощо.
Незалежна підвіска
1) Пробна рука:
Підтримуйте шину одним або двома плечами, спрямованими до задньої частини автомобіля. Вона складається з амортизаторів, гвинтових пружин і торсіонів.Перевагами цієї форми є проста конструкція, зміна положення передніх коліс і менший знос шин.Ця форма здебільшого використовується як пристрій задньої підвіски на невеликих автомобілях FF і майже не використовується на автомобілях FR.
2)5 Тип посилання:
Широко використовувана форма на задній підвісці автомобілів FR.Ця форма складається з двох плечей, кожна з яких несе переднє та заднє навантаження, п’яти шатунів, таких як поперечне жало, що несе поперечні навантаження, спіральних пружин і амортизаторів, які в основному використовуються в осі фіксованого типу.
3) Тип осі торсіонної балки:
В основному використовується як пристрій підвіски автомобілів середнього та високого класу FF.U-подібна балка, виготовлена з високоміцної сталевої пластини, складається з поперечного амортизаційного стрижня, амортизатора та спіральної пружини, а також торсіону, встановленого на балці валу.Ця форма зменшує вібрацію, що передається на кузов автомобіля, тому стабільність обертання та комфорт їзди є хорошими.
4)Багатоважільна підвіска
Зменшення навантаження на пружину підвіски покращує комфорт їзди та зчеплення з дорогою. Зниження шасі сприяє збільшенню внутрішнього простору. Ця форма є рукою опори шини, яка встановлена на кузові форми, знаходиться в пристрої підвіски між тяговий важіль і поворотний вал, хоча це тип напівважіли, але ця форма має безліч ланок, так званий багатоланковий тип.
Час публікації: 13 жовтня 2022 р