Використання продукту
Для прискорення послаблення коливань рами і кузова для підвищення плавності (комфорту) автомобіля всередині системи підвіски в більшості автомобілів встановлені амортизатори.
Система амортизації автомобіля складається з пружин і амортизаторів.Амортизатори не використовуються для підтримки ваги тіла, а використовуються для пригнічення удару пружини після амортизації та для поглинання енергії удару про дорогу.Пружини відіграють певну роль у пом’якшенні ударів, перетворюючи «великий енергетичний удар» у «малу енергію багаторазових ударів», тоді як амортизатори поступово зменшують «малу енергію багаторазових ударів».Якщо ви керуєте автомобілем, у якого зламався амортизатор, ви можете відчути, як автомобіль підстрибує крізь кожну яму, а також відчуєте наслідки підйомів і спусків, які використовуються для придушення цього відскоку.Без амортизатора відскок пружини не буде контролюватися, автомобіль вироблятиме серйозні відскоки, коли він стикається з нерівною дорогою, і втрачатиме зчеплення шини та відстежуваність через поштовх пружини вгору та вниз на повороті.
Класифікація продукції
Поділяється за матеріалом
З точки зору виробництва амортизуючих матеріалів, амортизатори в основному гідравлічні та надувні, є демпфер змінної амортизації.
Гідравлічний
Гідравлічні амортизатори широко використовуються в системах підвіски автомобілів.Принцип полягає в тому, що коли рама та вісь рухаються вперед-назад, а поршень рухається вперед-назад у трубці циліндра амортизатора, рідина в корпусі амортизатора постійно тече через деякі вузькі пори у внутрішню порожнину.У цій точці тертя між рідиною та внутрішньою стінкою та внутрішнє тертя молекули рідини утворюють силу гасіння вібрації.
Надувні (газове наповнення)
Надувні амортизатори - це новий тип амортизаторів, розроблений з 1960-х років.Структура характеризується плаваючим поршнем у нижній частині стовбура циліндра, який заповнений азотом під високим тиском у герметичній камері, утвореній на одному кінці плаваючого поршня та циліндра. O-подібне ущільнення з великим перетином є встановлений на плаваючому поршні, який повністю відокремлює масло від газу.На робочому поршні встановлені клапани стиснення і розширення, які змінюють площу перерізу каналу в залежності від швидкості руху.Коли колеса підстрибують вгору та вниз, робочі поршні амортизатора здійснюють зворотно-поступальний рух у рідині, спричиняючи різницю в тиску масла між верхньою та нижньою порожнинами робочих поршнів, а масло під тиском штовхає клапан стиснення та клапан розширення назад і далі.Оскільки клапан створює велику амортизаційну силу на мастилі під тиском, вібрація зменшується.
Поділяються за структурними
Конструкція амортизатора являє собою поршневий шток, вставлений в трубку з поршнями, яка заповнена маслом.Поршень має дросельні отвори, які дозволяють маслу в двох частинах простору, розділених поршнем, доповнювати одна одну.Демпфування виникає, коли в’язке масло проходить через дросельний отвір, чим менше дросельний отвір, тим більше сила амортизації, чим більша в’язкість масла, тим більше сила амортизації.Якщо розмір дросельної заслінки не змінюється, коли амортизатор працює швидко, амортизаційна система впливає на амортизацію ударів.Тому на виході з дросельного отвору встановлюють дископодібну герконову заслінку, яка при збільшенні тиску відкривається доверху, отвір дросельної заслінки стає більшим і амортизація зменшується.Оскільки поршень має двосторонній рух, з обох боків поршня встановлені герконові клапани, які називаються клапанами стиснення та клапанами розширення відповідно.
За своєю будовою заслінка поділяється на одноствольну і двоствольну.Його можна далі розділити на: 1. .Однотрубна повітряна заслінка;Двотрубний демпфер тиску масла;Двотрубний маслогазовий амортизатор
Подвійна труба
Відноситься до амортизатора, який має два циліндри всередині та зовні, поршень у внутрішньому русі циліндра, через шток поршня всередину та назовні, об’єм масла у внутрішньому циліндрі збільшується та зменшується, тому через обмін із зовнішньою трубкою до підтримувати баланс масла у внутрішньому стволі.Тому в двотрубному демпфері повинно бути чотири клапани, тобто, крім двох дросельних клапанів на поршні, згаданих вище, є також циркуляційний клапан і компенсаційний клапан, встановлені між внутрішнім і зовнішнім циліндрами для завершення обміну.
Моно трубка
У порівнянні з бінокулярним типом однотрубний демпфер має просту конструкцію та зменшує кількість систем клапанів.Він оснащений плаваючим поршнем у нижній частині трубки циліндра (так званий плаваючий означає, що немає поршневого штока для контролю його руху) і утворює повітряну камеру під плаваючим поршнем, наповнену азотом високого тиску.Зміна рівня рідини, спричинена входом і виходом поршневого штока з рідини, згаданої вище, автоматично адаптується за допомогою плавання плаваючого поршня.На додаток до двох амортизаторів, описаних вище, є амортизатори з регульованим опором.Він змінює розмір отвору дросельної заслінки за допомогою зовнішнього керування.Найновіший автомобіль використовував амортизатор з електронним керуванням як стандартний пристрій для визначення статусу водіння за допомогою датчиків, і комп’ютер розраховував оптимальну силу амортизації, дозволяючи механізму амортизації на амортизаторі працювати автоматично.
Амортизатор, виготовлений компанією Max Auto, включає масляний і газовий тип, двотрубний і монотрубний, він широко продається по всьому світу, включаючи США, ЄВРОПУ, Африку, Середній Схід, Південну Азію та Південну Америку.
Останніми роками Макс розробив серію модифікованих амортизаторів з регульованою амортизацією, з однотрубкою, також званих койловером, ми пишаємося тим, що ми отримали хороший рейтинг у світі, ми зробили OEM для деякого відомого бренду.
Час публікації: 26 вересня 2021 р